...und wieder/immer-noch Eine(r)

Hallo, bin nun seit mitlerweile 13 Jahren begeisterter Katanafahrer und darf bisher drei dieser Maschinen mein Eigen nennen. Um etwas Abwechslung in das Erscheinungsbild der Motorräder zu bringen, habe ich mit diversen Umbauten begonnen. Ich möchte auf diesem Weg meine Erfahrungen in diesem Bereich an noch nicht so versierte "Schrauberkollegen" weitergeben, um ihnen von mir gemachte Fehler zu ersparen. Ich halte nichts davon, sich auf Treffen als "Held" für seine Umbauten feiern zu lassen und aus seinem Wissen ein Geheimnis zu machen. An dieser stelle möchte ich "Rübe" aus Berlin danken, der mir mit seiner fachlichen Kompetenz und Beratung den Umbau erst ermöglicht hat, da ich mich als Laie sonst niemals an ein solches Vorhaben herangewagt hätte.

Bei meiner umgebauten Kat. handelt es sich um eine 750er, Bj.1984. Montiert wurde eine 92er GSXR 1100 Up-Side-Down Gabel mit entsprechender Bereifung. Hinten wurde eine 91er GSXR 1100 Schwinge montiert. Zuerst ein Tip zum Kauf der einzelnen Teile. Macht nicht den selben Fehler und kauft aufgrund mangelnder Finanzkraft die Teile einzeln. Meiner Erfahrung nach ist mich dies am Ende teuerer gekomen, als die benötigten Teile komplett zu besorgen. Habe zum Beispiel eine Gabel ohne Brücken, Achse und Bremsen gekauft. Nun versucht mal die Teile einzeln zu beschaffen. Dies hat sich als äußerst zeitaufwendig und kostspielig herausgestellt, zumindest, wenn man die Teile gebraucht besorgen möchte. An Gabeln können sämtliche GSXR Gabeln verwendet werden. Dies könnt ihr allein schon daran feststellen, wenn ihr die Bestellnummern für Lenkkopflager in den bekannten Katalogen (Gericke,Louis,Polo) vergleicht, es ist immer dieselbe Bestellnummer. Falls möglich versucht eine 11er Gabel zu bekommen da dies zumindest bei den Up-Side-Down Gabeln etwas länger ist.Ich empfehle als erstes die org. Verkl. zu entfernen, da diese später, zumindest beim Einbau einer Up-Side-Down Gabel, leicht umgearbeitet werden muß. Nun muß das Motorrad so aufgebockt werden, dass die vorderen Gabel inkl. Brücken komplett entfernt werden kann. Dies dürfte auch für den Laien noch ein Problem darstellen. Die erste Schwirigkeit ist im Lekradschloß der Katana begründet. Abgesehen von der ersten GSXR Baureihe verfügt die GSXR über ein kobiniertes Zünd/Lenkschloss. Das Problem habe ich auf unkonventionelle Weise gelöst, indem ich die neue Gabelbrücke einfach eigebaut habe und durch die im Rahmen befindliche Öffnung mit einem entsprechenden Bohrer ein Loch in das Gabeljoch gebohrt habe. Zuerst naturlich Lenkschloss ausbauen und Gabelbrücke zum Anschlag nach rechts drehen. Beachtet bitte das Späne vom Bohren auf die Lenkkopflager fällt. Also abdecken oder bei dieser Gelegenheit gleich neue montieren. So, nun müßte die Gabel doch eigentlich schon drin sein; war doch wirklich einfach, oder? Bei der Up-Side-Down Gabel muß nun die org. Verkleidung an den Innenseiten noch abgeschliffen werden, da die Up- Side-Down an den Gabelrohren zu dick ist und beim Einschlagen an der Verkleidung anstößt. Viel mußte aber nicht abgeschliffen werden. Diese Arbeit habe ich zuerst mit einer Schlupf Scheibe auf einem Winkelschleifer und die Feinarbeit mit einem Dremel durchgeführt. Da ich eine 4in1 L&W Auspuffanlage montiert habe, welche sehr tief verläuft hat meine Katana durch die kleineren 17er Räder in zwei Personenbetrieb gelegentich aufgesetzt. In Folge habe ich die org. Stummellenker der 11er Gabel entfernt, die Gabel ganz durch die Gabelbrücken durchgeschoben und unterhalb der oberen Brüche einen Kawasaki ZXR Stummellenker montiert. Der org. Lenker ist oberhalb der Brücke verschraubt. Nun erhält man zwar die entsprechende Bodenfreiheit, jedoch wird die Sitzposition extrem. Also mußte noch eine Lösung her. Da mir die erhältlichen Superbikebrücken viel zu teuer waren, habe ich mir die von der Firma Hagen angebotenen Klemmblöcke zum vorverlegen von Lenkern besorgt. Dise kosteten mit Gutachten ca.90,-DM. Nach Entfernen der org. Lenker bleiben zwei Bohrungen in der oberen Gabelbrücke übrig. Einfack längere Schraube besorgt und Klemmböcke montiert. Nun noch Dragbar Lenker drauf und; ah, einfach herlich bequem. Eintagung beim Tüv gar kein Problem, Gutachten für Klemmböcke und Lenker lagen ja vor. Kommen wir nun zum etwas anspruchsvolleren Teil des Umbaus, der hinteren Schwinge mit entsprechender Felge und Bereifung. Zuerst muß von der Schwinge die Aufnahme für das Monofederbein entfernt werden. Einfach Abflexen und dann sauber schleifen damit es einen sauberen Übergang gibt. Material ist genug vorhanden. Nun gibt es zwei Möglickeiten. Der Fachmann baut die Schwinge selbst um, der Laie, so wie ich, braucht einen Fachmann. Für mich hat die nun folgenden Arbeitsschritte die Fa. VH Motorradtechnik in Oldenburg durchgrführt. Diese haben schon mehrere Schwingen für Katanas umgebaut und wissen was sie tun müssen. Bin mit der Arbeit sehr zufrieden. Es müssen zuerst Aufnahmen für die Stoßdämfer auf die GSXR Schwinge aufgeschweißt werden. Als Maß hierfür habe ich den org. Abstand der Katanaschwingen (Schwingenachse/Aufnahme) der Stoßdämfer gewählt und diesen um 2cm nach vorne verlegt, damit das Heck etwas höher kommt. Im Nachinein hätten die Aufnahmen ruhig noch etwas weiter in Richtung Achse gekonnt.

Hab für heute keine Lust mehr. In den nächsten Tagen gehts weiter.

PS. Habe im Keller einen GSX750 R Motor, Bj.1989 liegen, welchen ich einbauen möchte. Es wäre toll, wenn jemand, der schon einen solchen Umbau gemacht hat, mir eine Satz Halteplatte (natürlich gegen Endgeld) zur Verfügung stellen oder Schablonen geben könnte (Katanakay(at_)t-online.de).

Kay