Die Seiten befinden sich noch im Aufbau, daher herscht auf vielen auch noch gähnende Leere. Wird sich aber in den nächsten Tagen Stück für Stück ändern.

Sie befindet sich bei der GSX 1100 / 750 Katana an der rechten Seite des Batteriekastens.
Bei einer Fehlfunktion sollte man den Stecker bei der Zündbox sowie die Kabel zum Impulsgeber überprüfen.

Der Ausbau der Zündbox erfolgt durch Abstecken der Verbindung zum Impulsgeber und lösen der beiden Schrauben.

Einen Zündboxtest findet ihr bei den Problemlösungen.

Benötiges Werkzeug für Unterbrecherzündung:

• Satz Schraubenschlüssel bis 19 mm
  
• Satz Schraubendreher (-zieher)
  
• Prüflampe (z.B. vom Baumarkt) oder modifizierten Phasenprüfer (Schraubendreher mit Glimmlampe; am Ende aufschrauben und um die Feder einen Draht wickeln, dann wieder zuschrauben. Das andere Kabelende blank lassen, oder - ums leichter zuhaben - eine Krokoklemme montieren)
  Oder: Stroboskop
  
• Öl (für den Filtzgleichter, wenn vorhanden)
  
• Fühlerlehre
  
• Kontaktfeile (zum Säubern der Kontakte des Unterbrechers)

Für die kontaktlose Zündung brauchen wir:

• Satz Schraubenschlüssel bis 19 mm (für Demontage des Zündgebers)
  
• Satz Schraubendreher (-zieher) (Zündplatte lockern)
  
• Stroboskop (= Zündeinstellpistole)

Kontaklose Zündung:

• Zündungsdeckel (rechter Seitendeckel) abschrauben
  
• GSX 1100 / GSX 750: Freigängigkeit des Fliehkraftverstellers (für Umstellung auf Frühzündung) prüfen, Federn inspizieren; Schrauben der Zündplatte lockern und wieder handfest anziehen
  
• Stroboskop anschließen (entweder direkt an der Batterie, oder '+' an das Anlasserrelais und '-' an den Rahmen/Motor)
  
• Motor starten und im Standgas laufen lassen
  
• Zündrotor nun mit dem Stroboskop "anblitzen" (da dies nur bei Zündung aufblitzt, bleibt die Markierung am Rotor optisch stehen)
  
• überprüfen, ob sich die Markierung am Rotor mit der festen Markierung an der Metallplatte deckt
  Sollte dies nicht der Fall sein und kann die Einstellplatte nicht veschoben werden, so mußt der Zündrotor ausgebaut werden und der Metallstift an der Kurbelwelle sowie die Einkerbung am Rotor (hinten) nachgesehen werden. Ein lockerer Rotor sollte sich nur minimal radial (nach rechts und links) bewegen lassen.
  GSX 1100 / 750: Die Zündplatte kann bei diesen Modellen zum Einstellen der Zündung verschoben werden. Die erste Markierung auf dem Rotor sollte bei Leerlaufdrehzahl mit der fixen Markierung an der Metallplatte übereinstimmen. Bei steigender Drehzahl wandert sie (Fliehkraftverstellung auf Frühzündung). Ab ca. 2500 U/min sollte die 2. Markierung und somit die max. Frühzündung erreicht sein.
  Ist dies nicht der Fall, so muß der Rotor ausgebaut und der Fliehkraftversteller abgezogen werden. Die Leichtgängigkeit der Gewichte sollte gewähleistet und intakte Federn (an den Gewichten) vorhanden sein. Gegebenenfalls die Lager der Gewichte und den Sitz des Rotors einfetten (am besten mit Hochtemperaturfett) und wieder zusammenbauen; die Zündplatte wieder festziehen
  Lahme Federn können zu einer zu schnellen Frühzündung führen und sollten ausgetauscht werden.
  
• den Seitendeckel mit Dichtung wieder montieren

Unterbrecherzündung:

Eine genaue Beschreibung kann hier nicht erfolgen, da die Kontaktplatten immer unterschiedlich angeschraubt sind. Folgende grundlegende Sachen sind jedoch beim Einstellen einer Unterbrecherzündung zu beachten.

• Zündungsdeckel entfernen
  
• die Unterbrecherkontakte müssen jeweils parallel zueinander stehen und sollten nicht zu stark abgenutzt sein (die Kanten sind abgerundet)
  
• den Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kontakt des ersten Zylinders maximal geöffnet ist
  
• den Kontaktabstand des ersten Unterbrechers mit einer Fühlerlehre messen (meistens "L" für "links" = erster Zylinder) und ggf. durch lösen der Schrauben und Verdrehen korrekt einstellen
  
• den zweiten Unterbrecher nun ebenso einstellen
  
• ein Stroboskop an den ersten Zylinder anschließen und den Motor starten; die Zündmarke "F" (= Fire = Zündung) auf dem Rotor sollte mit der festen Markierung übereinstimmen. Ist dies nicht der Fall, die Zündplatte lockern,den Zündzeitpunkt auf "F" einstellen und die Zündplatte wieder festziehen
  
• das Stroboskop nun an den rechten Zylinder anklemmen und den Zündzeitpunkt auf die gleiche Weise korrigieren
  
• Zündungsdeckel mit Dichtung wieder montieren

Dies gilt natürlich auch für 4 Zylinder Motoren, da hier 2 Zylinder durch einen Unterbrecher bedient werden.

Ist kein Stroboskop vorhanden, kann der Zündzeitpunkt auch mittels einer Prüflampe ermittelt werden. Bei Beginn des Aufleuchtens muß sich der jeweilige Zündpunkt auf dem Rotor mit der festen Markierung decken.

Test:
Da die Zündkabel eingeklebt sind, kann man sie nicht ausbauen und durchmessen.

Wechsel:
Die Zündkabel sind bei den Katanas leider gesteckt und verklebt. Um die Zündkabel zu wechseln, muß die Verklebung (an den Zündspulen) zuerst vorsichtig entfernt werden. Ein kleiner Fräser hilft hier, aber auch ein scharfes Messer und ein kleiner Bohrer (1 mm) sollten ausreichen. Wie gesagt: VORSICHTIG arbeiten!

Die neuen Zündkabel werden auf den im Inneren der Zündspule liegenden spitzen Kontakt aufgesteckt und wieder verklebt. Zum Kleben verwendet man am besten Epoxidharz (keinen Superkleber!!), da dieser temperaturbeständig und elastisch ist. Zusätzlich kann danach auch Silikon zum 100%igen Abdichten verwendet werden.

Zündkerzenstecker:

Test:
Einen Test, um defekte Kerzenstecker ausfindig zu machen, findet ihr unter Problemlösungen.

Wechsel:
Ein Wechslen der Zündkerzenstecker ist nicht schwer. Die alten Kerzenstecker werden lediglich von den Zündkabeln abgeschraubt, die neue dann wieder aufgeschraubt. Alle Stecker wieder an den richtigen Platz und schon ist man fertig.

• Schraubenschlüssel
  
• Messgerät (Ohm'sche Messung)

Ausbau:

Um die Zündspulen auszubauen muß lediglich der Tank abgenommen und die Spulen aus den Halterungen befreit werden. Bevor die Massestecker abgezogen werden (schwarz und schwarz/weiß), sollten diese markiert (links / rechts) oder die Positionen notiert werden. Bei den '+'-Leitungen ist dies nicht relevant, da nur die Massen von der Zündbox geschalten werden.

Zündspule durchmessen:

Es muß die Primar- als auch die Sekundärwicklung ohm'sch durchgemessen werden.

Primärwicklung (ca. 4 Ohm): Zwischen den Anschlüssen ('+' und Messeanschluß) an der Zündspule messen.

Sekundärwicklung (ca. 30 kOhm): Zwischen Kerzenstecker und Masseanschluß an der Zündspule messen.

Wenn kein Zündfunke auf zwei oder allen Zylindern vorhanden ist, der Impulsgeber und die Kabel zur Zündbox, die Zündspulen überprüft wurden sowie Benzin vorhanden ist, dann könnte der Fehler z.B. noch an der Zündbox liegen.
Hier ein kleiner Test:

• eine nicht zündende Zündkerze ausbauen
  
• den Elektrobenabstand auf 0,1 mm verringern (biegen)
  
• Zündkerze in den Kerzenstecker und an den Motorblock halten
  
• sollte jetzt ein leichter Zündfunke zu sehen sein, dann dürfte die Zündbox defekt sein

Motor läuft auf zwei Zylindern:

Wenn die Zylinder 1 und 4, oder 2 und 3 ausfallen, dann liegt ein Problem mit der Zündung vor. Die Ursachen könnten sein:

• Zündgeber (Impulsgeber) defekt, oder ein Kabel von dort zur Zündung gebrochen
  
• eine Zündspule ist defekt, oder das '+' bzw. der Masse Draht ist oxidiert/gebrochen/abgefallen

Andere Sachen, wie Zündkerzen, Vergaser usw. wäre echter Zufall.

Ein Zylinder läuft im Standgas nicht mit:

Bevor man den Vergaser ausbaut und zerlegt, sollte man folgende Teile der Zündung überprüfen:

• Zündkerzenstecker: bei 2000 U/min mit einer Hand zwischen Stecker und Motorblock überbrücken, es sollte nicht "kribbeln"


• Zündkabel: festen Sitz des Zündkabels im Kerzenstecker überprüfen (die Zündkabel sind dort eingeschraubt)

Zwei Zylinder fallen bei Regen / Nässe aus:

• eine Zündspule hat einen Haarriss, daher kann dort Feuchtigkeit eindringen und die Zündspule fällt aus


• ein Impulsgeber ist leicht defekt (Wicklung porös / angebrochen)


• GSX-R Motor: Stecker an der Zündbox ist nass geworden